在分析真空熱處理工件增碳現象時，有兩種誤解：第一，認為是工件在淬火油中增碳；第二，認為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實，很多情況下不是這兩種原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進出爐、料筐污染、送料小車進出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時形成揮發性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外，1050℃以下的加熱工件淬火時，稍微預冷入油不會形成明顯的增碳現象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴重。真空加熱淬火的增碳現象更為嚴重的是來自淬火油

鍛造工序是為了消除材料缺陷，改善組織形態，提高材料性能。節約機械切削加工量，提高材料利用率。但是當今的鍛造者把“消除材料缺陷，改變組織形態”忘得一干二凈，僅僅在保證鍛造尺寸上下功夫，全然不顧提高材料性能方面的要求了。更令人驚嘆的是有些材料通過鍛造工序，不是提高了材料性能，反而把材料的性能搞壞了。鍛造者不分青紅皂白的采用鍛造余熱退火的方法，結果在材料中形成嚴重的網狀碳化物組織。由于材料鍛造的加熱溫度大多遠遠高于熱處理淬火的加熱溫度，那種“嚴重的網狀碳化組織”發生組織遺傳

在工業生產中，鑄鐵是很常用的加工材料之一，在工業上使用的鑄鐵大多是灰鑄鐵。對于鑄鐵進行熱加工主要是為了消除鑄造的應力，改善機體的組織，有效提高鑄鐵的硬度以及耐磨性?；诣T鐵是鑄鐵中的一種，本文對灰鑄鐵的熱處理進行一下全面介紹?；诣T鐵中的石墨是以片狀分布在基體上。熱處理不能改變石墨的形狀和分布特征，所以不能根本改善灰鑄鐵的機械性能。其熱處理目的主要是為了消除應力，消除表面白口層，改善加工性能，也可進行表面淬火適當提高耐磨性。鑄鐵的常用熱處理方法主要有以下幾種：1、消除應力退火鑄鐵件在冷卻過程中，由于壁厚不均勻，各部分冷

淬火油一般適用以下零部件及材質:（1）模具生產曲軸、連桿、轉向節等傳動構件都需要模具，模具尺寸大、不宜淬透，冷速過快則工件易裂。因此，應采用快速、超速淬火油。（2）齒輪此類產品一般需要進行滲碳熱處理以增加齒輪耐磨性，提高抗疲勞性能。中小齒輪要考慮變形性，高精度，因此一般應用淬火油作冷卻介質。（3）板簧此類零件厚度變化大，既易產生裂紋，又可能淬不硬，因此需采用快速淬火油。（4）標準件這種材質多樣、小件零件，一般采用多用連續爐生產，淬火油冷卻。另有軸承鋼、高速鋼、不銹鋼等材料制造的小件產品，也用多用爐生產，多用爐淬火油

軸承鋼錠一般要在1200～1250℃高溫下進行長時間擴散退火，以改善碳化物偏析。熱加工時要控制爐內氣氛，鋼坯加熱溫度不宜過高，保溫時間不宜過長，以免發生嚴重脫碳。終軋（鍛）溫度通常在800～900℃之間，過高易出現粗大網狀碳化物，過低易形成軋（鍛）裂紋。軋（鍛）材成品應快冷至650℃，以防止滲碳體在晶界上呈網狀析出，有條件時可采用控制軋制工藝。  為了取得良好的切削性和淬火前的預組織，冷加工用軸承鋼材要進行完全的球化退火。退火溫度一般為780～800℃，退火時要防止脫碳。如果軋制鋼材存在過粗的網

一、鋼加熱時的A化過程1。共析鋼P在加熱溫度大余等于Ac1時，轉化為A。其轉化可分為以下四個階段：①A形核②A晶核長大③殘余Fe3C溶解④A均勻化形成必須要有一定的過熱度△T，提供相變驅動力△A形核，成核位置通常在F和Fe3C兩相界面上。②A晶核長大，形核后同時向F和Fe3C兩個相界面推移，F晶格重構成面心立方，Fe3C不斷溶解，向A提供C分。重構速度比Fe3C溶解速度快，所以F先溶解，剩余Fe3C通過C原子擴散，從而使A均勻化。亞共析鋼和過共析鋼要分別加熱到Ac3或Accm以上才能完全轉變為A。二、A晶粒大小晶粒

    為增強公司的凝聚力和向心力，鍛煉身體，親近大自然，感受大自然氣息，5月13日和5月14日公司組織全體員工外出拓展活動，為不耽誤生產，保證客戶產品交期，全體員工分兩批參加本次戶外拓展活動。    下午1點，幾輛滿載著公司員工的車從公司門口出發，去往活動第一站——毛公山。毛公山位于惜福鎮的嶗山北麓長久以來是旅游勝地，由于自然環境優美，加上近年來旅游設施不斷完善，已經成為“登山生態游”的好去處。 

滲碳熱處理目的是提高工件表面材料的含碳量，以便在后續淬火工序中得到高的表面硬度，同時保持芯部韌性。滲碳可以使滲過碳的工件表面獲得很高的硬度，提高其耐磨程度。滲碳熱處理是對金屬表面處理的一種，采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質中，加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區，保溫足夠時間后，使滲碳介質中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層，從而獲得表層高碳，心部仍保持原有成分。 相似的還有低溫滲氮處理。這是金屬材料常見的一種熱處理工藝，它可以使滲過碳的工件表面獲得很高的硬度，提高其耐磨程度。

古人造寶刀寶劍是如何滲碳的？這問題看著好象很平，其實是個非常有意思的問題。首先說下問題里提到的滲碳和提高硬度這兩事。滲碳就是增加鋼鐵制品的碳含量，我們現在通常把含碳量0.3—0.6%左右的叫中碳鋼，之上到2%左右都是高碳鋼，再高就是生鐵，之下到 0.1%是低碳鋼，再下去就熟鐵了。鋼的含碳量越高就越硬。古代通常都采取表面滲碳，以提高鋼鐵制品的堅硬度。除滲碳外，淬火也是提高硬度的重要技術，一般在滲碳之后進行——插播扯個閑話。在實際操作中，尤其是做熱處理的老師傅，淬字一概讀zhan四聲

時效熱處理指金屬或合金工件（如低碳鋼等）經固溶處理，從高溫淬火或經過一定程度的冷加工變形后，在較高的溫度放置或室溫保持其性能，形狀，尺寸隨時間而變化的熱處理工藝。一般地講，經過時效，硬度和強度有所增加，塑性韌性和內應力則有所降低。 含碳較高的鋼，淬火后立即獲得很高的硬度，但其塑性變得很低。而鋁合金淬火后，強度或硬度并不立即達到峰值，其塑性非但未下降，反而有所上升。經相當長時間（例如4~6晝夜）的室溫放置后，這種淬火合金的強度與硬度顯著提高，而塑性則有所下降。這種淬火合金的強度和硬度隨時間而發生顯著變化的現象，叫做時

葉輪是風機的核心部分，其性能要求也比較高。離心通風機葉輪焊接變形的控制工藝措施主要有以下幾方面：(1)先按圖紙將葉片與后盤進行點固,調整好葉片與后盤的角度,然后將后盤旋轉到平臺上,用固定夾具對后盤進行剛性固定?？紤]到焊接時焊工都習慣采用從內圈向外圈方向焊接,從而會產生徑向翹曲的情況。因此,在內圈固定前先在內圈下墊δ=5mm的鋼板,形成2°～3°的預置變形量。焊接前,在葉片上端用δ=12mm的鋼板(剪切成20mm寬的長條,長度視葉片間距選擇)點固一圈。(2)焊接時選擇2名以上的焊工同時施焊,并采用對稱

近日，我公司為山東某機械制造集團公司生產制造的密封箱式正火爐已通過驗收，正式投入生產！設備安裝過程回顧。設備到廠設備安裝安裝完成購買密封箱式正火爐請選擇青島豐東熱處理有限公司，先進的設備，成熟的技術，完善售后，讓您無后顧之憂！詳情請撥打：400-657-7217進行咨詢，或點擊在線客服，我們將竭誠為您服務！

豐東自動化調質生產線由加熱爐、淬火槽、清洗機、轉移小車、回火爐、風冷臺、輔助設備及控制系統組成，適用于中、小型零件的保護氣氛加熱，淬火（油淬、水淬、鹽淬、聚合物淬火）正火，退火熱處理。豐東自動化調質生產線主要有以下特點：★ 自動化程度高 除裝卸料外整個過程自動化完成，減少了熱處理質量人為因素的影響。★ 加熱爐 全纖維結構設計，升溫降溫速度快。 電加熱方式采用輻射管加熱或鎳鉻合金電阻帶，控制可靠，加熱穩定，安全性好，使用壽命長。燃氣加熱方式采用世界知名燃燒系統和尾氣熱量回收系統，熱效率高

豐東制造的高壓氣淬真空爐可用于淬火、回火、退火、時效和釬焊熱處理等，主要有以下特點：☆ 加熱體和絕熱層為石墨制品，加熱棒安裝固定在絕熱層上?！?nbsp;立式圓柱體加熱區的隔熱層由帶涂層的硬氈石墨板和柔性石墨氈構成，硬氈隔熱層各邊密閉，可將熱量損失減少到最低限度，隔熱層材料具有很強的抵抗力，磨損、破損相對較低?！?nbsp;低溫段對流加熱，設備工作區間具有非常好的溫度均勻性?！顭峤粨Q器由銅質肋管組成，肋管的材質、幾何形狀及設計保證了傳熱效果最好，循環氣體冷卻效率高。☆ 經優化設計的高壓氣體淬火過

20CrMnTi滲碳淬火后馬氏體針異常粗大原因是淬火溫度過高，冷卻速度過快。20CrMnTi屬本質細晶粒鋼，如果原始組織不粗大，則在一般的滲碳淬火條件下，不會導致馬氏體粗大。但在進行深層滲碳時，由于在滲碳溫度持續時間較長，則滲碳溫度不宜太高，否則，即使原始組織合格，由于在較高滲碳溫度下持續時間長，也會導致晶粒急劇長大，導致淬火后馬氏體組織粗大。 20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中Cr、Mn、Ti鋼，其淬透性較高，在保證

調質是淬火加高溫回火的雙重熱處理，其目的是使工件具有良好的綜合機械性能。調質鋼有碳素調質鋼和合金調質鋼二大類，不管是碳鋼還是合金鋼，其含碳量控制比較嚴格。如果含碳量過高，調質后工件的強度雖高，但韌性不夠，如含碳量過低，韌性提高而強度不足。為使調質件得到好的綜合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。調質淬火時，要求工件整個截面淬透，使工件得到以細針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析，一般只作硬度測試，這就是說，淬火后的硬度必須達到該材料的淬

軸承是一個重要的機械基礎連接件，在機械工業應用廣泛?？梢哉f，有旋轉的地方就有軸承。汽車作為現代社會人們的主要交通工具，汽車工業也成為我國主要的支柱產業，軸承在其中也發揮著重要作用。汽車的很多安保件，如轉向器、發動機和變速箱等，都可以看到軸承的身影。汽車軸承作為軸承的一個分支，有承載、抗沖擊和高速旋轉等特殊性能，其性能對乘客、駕駛員和車輛本身的安全有著重要影響。汽車軸承熱處理分為以下幾種熱處理方法：1、少無氧化熱處理采用維護氣氛加熱替代氧化氣氛加熱到精確控制碳勢、氮勢的可控氣氛加熱，熱處理后零件的性能得到提高，熱處理

中國（上海）國際粉末冶金展覽會（簡稱PM CHINA）創辦于2008年，經過八年的快速發展，PM CHINA從展會面積、展商數量、買家采購團等方面都在逐年遞增，展會獲得了國內外知名參展商和專業觀眾的高度贊譽和青睞，已經成為亞洲規模最大的粉末冶金展會之一。青島豐東熱處理有限公司作為粉末冶金行業配套熱處理設備制造商，應邀參加本次展會（展位號B660）。本次展會，重點展出了等離子滲氮設備以及離子滲氮在粉末冶金行業的應用。我公司展臺現場氣氛熱烈，秩序井然。參展人員熱情接待來訪眾多客人，提供熱處理設備制造、加工等方面的咨詢、

近日，客服小許被很多客戶的同一個問題弄得很糾結，那就是熱處理設備價格。很多客戶進來網站直接問客服某種熱處理設備多少錢，小許表示很無奈。設備的價值不是按照本身價格來衡量的，而是按照它能給您創造多少產值來衡量，也就是性價比。我公司的熱處理設備都是訂單式生產，根據客戶的需求量身定做。我們所給出的規格列表只是給客戶一個參考，并不是我們只做某種規格的產品。我們都知道，不同企業的產品不同，工作環境不同，熱處理要求也不同，我們正是根據這些不同，為客戶量身定做符合其生產要求的熱處理設備，避免不必要的資源、能源浪費。同時我們還提供熱

316不銹鋼廣泛地用于制作要求耐腐蝕和成型性的設備和機件，具有優良的耐蝕性能，但硬度低，耐磨性差。為了增強其耐磨性，提高其制件的使用壽命，要對不銹鋼進行硬化處理。目前316不銹鋼硬化方法應用比較廣泛的主要是滲碳、滲氮、碳氮共滲。更多問題還請關注青島豐東熱處理有限公司官網的常見問題欄目，我們會不定期更新問題，您也可以點擊客服進行提問，我們將竭誠為您服務！