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為了響應黨中央、國務院和省委省政府關于風險管控和隱患排查治理“雙重預防體系”機制建設的部署要求，青島豐東熱處理邀請青島青科安全技術服務有限公司杜偉鋒講師對各部門人員進行了一次集中培訓。首先，分析四個事故案例，從直觀視覺上讓員工感受到了觸目驚心的事故，調動員工學習培訓的積極性和迫切性。其次，講解了風險、風險點、風險分析等基礎知識，從整體上使員工了解體系的內容。第三，揭示了體系建設的法律依據，包括體系的由來、標準及處罰依據等方面，告訴我們體系建設有法可依、違法必究。第四，風險分析包括設備設施和作
很多產品需要滲碳處理，而碳氮共滲是以滲碳為主，滲氮為輔的熱處理，二者究竟有何區別？今天小編就來介紹一下滲碳與碳氮共滲的區別。碳氮共滲是在820～860℃溫度下，利用滲劑分解出的活性碳原子和氮原子，同時滲入工件表面的過程，共滲時間在1～3h，因此碳氮共滲具有滲碳和滲氮的雙重作用，共滲時間與滲層厚度、溫度和所用介質有關，共滲層的碳氮含量取決于共滲溫度。共滲溫度提高則碳含量提高，氮含量降低；共滲溫度降低則碳含量降低，氮含量提高，共滲層中碳含量在0.7%～1.0%，氮含量在0. 15%～0.5%，多用于低碳鋼、中碳鋼和合金
近日，青島豐東熱處理有限公司順利完成《企業知識產權管理規范》貫標認證，獲得了知識產權管理體系認證證書，這意味著著青島豐東在知識產權領域得到認可，標志著青島豐東在熱處理加工技術研發、金屬零部件加工服務、金屬熱處理設備研發生產及銷售等方面達到規范標準。青島豐東熱處理一直堅持科技創新和自主研發，此次我司獲得知識產權管理體系認證證書，是對青島豐東以往工作的肯定，將會極大地提升豐東人技術創新和產權管理的熱情，不斷提高技術創新能力和知識產權管理水平，有效激發創新活力、增強市場競爭力。青島豐東將繼續加大研發投入，為客戶提供系統的
與機械加工相比，熱處理車間或者是專業熱處理廠耗電量相當大，往往一臺熱處理設備相當于十幾臺機械加工設備的耗電量，是一個不折不扣的“電老虎”。降低熱處理生產的用電費用對于降低熱處理的生產成本、提高生產效益意義重大。降低熱處理生產的用電費用主要有4個途徑：（1）淘汰落后而且耗電量大的熱處理設備，采用先進的、耗電量小的熱處理設備。（2）在滿足熱處理工藝要求的前提下盡量縮短加熱、保溫時間，減少不必要的電能消耗，達到減少耗電量的目的；制定正確、合理的熱處理工藝，減少操作失誤，提高一次交檢合格率，降低產品
汽車零部件的熱處理工藝主要有五種：退火與正火，淬火，回火、時效和調質，表面淬火，化學熱處理。今天小編就主要介紹幾種常用的汽車零部件熱處理工藝。1、汽車零部件的滲碳熱處理滲碳熱處理的目的主要是使零件獲得良好的抗疲勞性和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。一般汽車驅動橋的差速器齒輪、變速器軸齒輪零件、轉向器軸齒件、發動機活塞和齒輪零件需要滲碳熱處理。2、汽車零部件的調質熱處理汽車零部件的調質熱處理可分為保護氣氛調質熱處理和一般調質熱處理。保護氣氛調質熱處理可保證零件在熱處理過程中不會產生表面氧化、脫落等缺陷，確保零件的表
青島豐東熱處理有限公司是一家專業從事熱處理加工的公司，可提供螺絲熱處理，包括螺絲的調質處理，螺絲滲碳處理等。找青島螺絲熱處理廠家，不妨到青島豐東熱處理有限公司看一看，熱處理品質有保障。眾所周知，螺絲在日常生活當中和工業生產制造當中是不可少的，螺絲也被稱為工業之米，可見螺絲的運用之廣泛。既然螺絲這么重要那么螺絲的質量就更為重要，一個完美螺絲的生成需要很多程序，今天我們研究一下熱處理這一步對螺絲質量的影響。主要從以下三個方面：1、碳合金元素的偏析導致溫鐓件的不同區域冷卻速度不同，從而導致馬氏體轉變溫度不同，因此，在確定
為什么要進行球頭銷熱處理？這是因為球頭銷是保證汽車操縱的穩定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準確行駛的關鍵零部件，又稱球鉸鏈、球接頭。球頭銷有著“保命件”之稱。因此，選擇專業的球頭銷熱處理廠家尤為重要。在青島選擇球頭銷熱處理廠家，當然是選擇青島豐東熱處理有限公司。青島豐東熱處理有限公司可提供專業的球頭銷氮化+氧化熱處理。球頭銷的氮化+氧化實在碳氮共滲提高表面硬度的基礎上，在進行一次氧化處理，使白亮層表面再覆蓋一層黑色四氧化三鐵膜，工件的表面既有高的硬度和耐磨性，又有優良的耐腐蝕
離子氮化處理可使螺桿表面得到一層可控的致密氮化層，不僅可比同種材料經氣體氮化后的耐磨性更佳，還可顯著提升耐磨耐腐蝕性。離子氮化可通過氮化工藝有效控制工件尺寸變形，特別是螺桿的直線度。 表面硬度達到HV≥900，脆性1級。離子氮化能通過工藝得到無脈狀、脆性及疏松極佳的組織，特別是初期硬度梯度下降緩慢，有效提高產品性能。青島豐東熱處理專業提供熱處理服務，可為客戶提供化學熱處理(滲碳、滲氮、碳氮共滲)、真空熱處理、等離子熱處理(離子滲氮)、常規熱處理(含深冷處理)等四大領域的熱處理加工服務。歡迎新老客戶來電咨詢，電
在分析真空熱處理工件增碳現象時，有兩種誤解：第一，認為是工件在淬火油中增碳；第二，認為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實，很多情況下不是這兩個原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進出爐、料筐污染、送料小車進出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時形成揮發性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外。 1050℃以下的加熱工件油淬火時，稍做預冷入油不會形成明顯的增碳現象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴重。真空加熱淬火的增碳現象更為嚴重的是來自淬
相信熱處理同行都遇到過同樣的問題：客戶要求熱處理產品硬度值只能在某一個確定值上，不能有偏差！例如：客戶要求熱處理硬度達到60HRC，但是產品熱處理之后達到59HRC或61HRC，就被視為不合格產品。但是，洛氏硬度機的允許偏差還有1HRC呢！你和他解釋熱處理道理，他會擺出一副上帝的面孔：你想不想做我的熱處理產品？市場競爭嘛！熱處理廠家只好硬著頭皮承接，至于熱處理廠家怎么搞好的？同行們肯定能猜測的出來的！青島豐東熱處理有限公司是豐東股份在山東的控股子公司，是從事商業熱處理加工、熱處理裝備研發與制造、熱處理技術咨詢的專業
離子滲氮作為強化金屬表面的一種化學熱處理方法，廣泛適用于鑄鐵、碳鋼、合金鋼、不銹鋼及鈦合金等。離子氮化最大的優點就是環保節能。如今，已經被廣泛用于汽車、精密儀器等部件的加工。想要離子氮化達到好的效果，必須對設備有高度的認知和要求， 青島豐東熱處理現將離子滲氮成套設備組成提供如下：1．離子電源離子電源分為直流離子電源和脈沖離子電源，用戶可根據需要選用。﹝1﹞直流離子電源直流離子電源主要包括整流變壓器﹑可控整流電路﹑L-C振蕩滅弧電路﹑截止反饋電路﹑控制電路。﹝2﹞脈沖離子電源脈沖離子電源是在直流離子電源的基礎上加裝由
在分析真空熱處理工件增碳現象時，有兩種誤解：第一，認為是真空熱處理工件在淬火油中增碳；第二，認為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實，很多情況下不是這兩個原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進出爐、料筐污染、送料小車進出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時形成揮發性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外，1050℃以下的加熱工件油淬火時，稍做預冷入油不會形成明顯的增碳現象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴重。真空加熱淬火的增碳現象更為嚴重的
在機械傳動設備中，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件被廣泛應用，并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的硬化層缺陷進行分析。滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。這是由于在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內有效加熱區溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強滲階段及擴散階段的碳勢控制不當、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻介質選擇不當、選擇的齒輪鋼淬透性差及鋼的材質太差、淬火介質冷卻性能不足，也是造成正常滲
2018年8月15日，濰坊豐東熱處理有限公司迎來山東大學新一屆機械專業的學生參觀學習，青島豐東技術部李總，常務副總張總接待了這群朝氣蓬勃的學子。交代好安全及需要注意的問題后，張總帶領大家參觀了濰坊豐東的現代化車間，認識了包括多用爐，離子氮化爐、正火調質生產線等先進熱處理設備，了解熱處理工藝過程及典型產品。上兩圖為山大學子參觀多用爐生產線上圖為可視化控制系統圖為離子氮化生產線帶領大家參觀完濰坊豐東現代化熱處理生產車間后，濰坊豐東張總為大家介紹豐東發展及人才引進計劃，并期待能有新鮮血液注入豐東大家庭。濰坊豐東熱處理有限
在使用熱鍛模的用戶中，很多人喜歡提出熱鍛模具熱處理后高硬度的要求，甚至要求52—55HRC。小編要負責任的告訴大家：這個觀念是錯誤的。熱鍛模具熱處理后高硬度的要求為什么會出現呢？究其原因，應該是某些不規范的熱處理企業或某位“大師”在做鍛模對外熱處理業務時，沒有真正按照鍛模的服役條件來淬火，而是降低淬火溫度、縮短保溫時間，僅僅滿足用戶的硬度要求。這種硬度值看似符合標準（或規范）的鍛模硬度范圍，由于沒有考慮紅硬性，在使用時，鍛模的抗回火能力差，硬度很快就會降低，用戶對這種使用過的鍛模
很多委托產品熱處理加工的企業，曾幾何時學會了要求進貨檢驗。既然領導提出這個要求，那么伙計們就正兒八經對待了，也去買一臺洛氏硬度計回來，開始對熱處理后的產品開始進貨檢驗了。這些本無可非議，但是他們老是對熱處理產品檢驗不合格！這可忙壞了熱處理公司，怎么會總出現這樣的問題呢？明明是經過檢驗合格出廠的，怎么到用戶手中就不合格了呢？公司上下不得其解。對于產品不合格這種情況，熱處理公司當然是嚴肅對待，緊急派員去處理！真是不看不知道，一看嚇一跳！原來他們對熱處理的產品的脫碳層也不去除（加工余量足夠保證加工之后，不會殘留脫碳層），
在熱處理行業中，對于淬火熱處理都有哪些誤區呢？今天小編就來和大家談一談關于淬火熱處理誤區那些事！1、淬火熱處理出來的工件沒有冷到室溫，不能進行回火熱處理？有些人認為淬火熱處理出來后，還沒有冷卻到室溫時，不能進入回火熱處理工序。實際上很多鋼種，尤其低、中碳鋼，其馬氏體轉變終了點大都高于室溫，冷到室溫時，反而容易開裂，淬火熱處理出來后就可以盡快轉入回火熱處理工序。2、淬火熱處理出來的工件必須帶溫回火？這種做法是不可取的，要根據鋼種的馬氏體轉變點來決定淬火之后的回火前的入爐溫度。為了防止淬火開裂，不能妄加推測，一概而論的
2018年8月8日，以中國工程院院士、國家制造強國戰略咨詢委員會委員、制造業辦公室首席專家屈賢明院士為組長的專家組在南京對江蘇豐東熱技術有限公司承擔的國家智能制造新模式應用項目——無人化智能熱處理工廠（南京豐東）進行了驗收。與會專家聽取了項目實施情況匯報，查看了項目現場，審查了項目資料，經問詢和討論，認為項目已完成了規定的各項技術和綜合指標，項目經費使用合理，專家一致同意項目通過驗收。無人化智能熱處理工廠通過采用柔性生產系統、智能物流倉儲和信息化生產管理系統，實現對設備的互聯與集中監控，實現
很多了解熱處理的人認為熱處理難學、難做、實際人才的成長也不容易。也有人說：熱處理就是把工件燒燒紅，往水里一放，就好了。這么簡單嗎？既然成為一個學科，那肯定不是那么簡單。如果按照那些“燒燒紅，往水里一放”的人的觀點看待所有問題，那世界就沒有難事了。飛機一加速度不就上天了嗎？火車一加煤不就跑起來了嗎？飛船甩到太空不就能飛了嗎？電腦一通電不就可以使用了嗎？一座跨海大橋用幾根鋼絲來起來不就行了嗎？按照那些“低價值”人的觀點，世界萬物都可以用“一…&h
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