汽車發動機齒輪[凸輪軸齒輪Φ101.7mm（外圓）×18.4mm（寬）]、曲軸齒輪[Φ98.175mm（外圓）×Φ63.91mm（內孔）×31.5mm(寬)]及燃油齒輪(Φ222.412mm)，材料20CrMnTiH，滲碳淬火熱處理火異?；冊蚣皩Σ呷缦拢?/p>
(1)齒輪滲碳設備采用密封多用爐，滲碳介質為甲醇和丙烷，淬火介質為分級淬火油，油溫110℃。
(2)畸變影響因素
1)裝夾方式。對于凸輪軸齒輪這樣兩面對稱的薄齒輪采用掛裝方式，熱后平面度變形為0.08mm；而采用平裝方式，熱后平面度為0.18mm。
2)裝夾工裝Φ對于曲軸齒輪這樣孔大壁薄類齒輪可采用平裝方式，采用立桿夾具裝夾齒輪，夾具外徑僅比齒輪內孔小3mm，間隙小，齒輪裝夾整齊，保證了齒輪的冷卻均勻性，熱后內孔變形量為0.14mm；而采用通用夾具時，熱后內孔變形為0.26mm。
3)不同的返修淬火方式對燃燒齒輪平面度的影響。齒輪在滲碳淬火時因爐子故障等原因，造成齒輪不合格而返修淬火。在采用原滲碳工藝順序不變進行返修，使熱后平面度平均為0.26mm；而將其翻面后再裝夾加熱返修后，齒輪平面度平均為0.19mm。這是因為這樣可使兩次淬火變形能夠抵消一部分，并在保證齒輪心部硬度前提下，盡量采用較低的返修淬火溫度。
(3)異常畸變主要原因及改進措施
1)畸變原因。齒輪滲碳淬火異?；?/span>主要是由于裝夾方式不當、夾具設計不合理、滲碳溫度過高、淬火后心部硬度過高及返修淬火方式不當。
2)減小畸變措施。采用合理的裝夾方式，主要是保證齒輪各部分均勻冷卻；齒輪滲碳溫度應嚴格控制，不宜過高；齒輪滲碳淬火后，應采取措施在保證齒輪心部硬度前提下，盡量控制心部硬度在合適的范圍內，以防止發生異常變形；齒輪因故返修淬火時，對于平面易變形齒輪，可將其翻面裝夾后再返修淬火，并盡可能采用較低的淬火加熱溫度，防止齒輪發生異常變形。
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