鑄鐵是工業上應用最廣泛的材料之一，滲氮主要用于提高鑄鐵的表面硬度、耐磨性、疲勞強度、抗彎強度和耐蝕性。由于鑄鐵含碳量和含硅量高，它們阻礙氮原子的擴散，滲氮層較淺，但硅能與氮反應生成極硬的硅氮化合物Si3N4(HV1000左右)，因此增強了鑄鐵的滲氮強化效果。鑄鐵的滲氮溫度一般比合金鋼高30-50℃，即在550-570℃左右。滲氮時間則根據零件對滲層深度的不同要求，從幾小時到十幾小時不等。在只要求耐磨性時，滲氮時間可選擇短些。與鋼的滲氮層不同的是，鑄鐵滲氮層的厚度是不均勻的，而且沿著鐵和石墨界面氮可以擴散得很深。鑄鐵

離子氮化后的零件都需要進行檢測，外觀檢測是第一步，也是最直觀的。今天小編給大家帶來的就是如何對離子氮化的外觀進行檢測。滲氮件出爐后首先用肉眼檢查外觀質量，正常的滲氮外觀應為銀灰色或暗灰色，表面不得有明顯的電弧燒傷、碰傷、滲層剝落。局部防滲部位應保持原金屬光澤，沒有滲氮色。不正常的滲氮顏色有如下一些情況：1.表面滲氮色極淺，尚能見到原金屬光澤這一般是由于滲氮時間過短，或溫度偏低（低溫滲氮除外）之故。這將造成滲層深度偏淺，一般應回爐重新滲氮補救。2.表面顏色黑灰或黑色這對滲氮作為最后一道工序的零件將影響外觀，但一般不影

1、45號鋼的用途及其熱處理的原因45號鋼既能做模具模板，又可制造曲軸、軸、活塞銷、工夾具等要求強度較高的零件，在現在裝備制造業得到廣泛的應用，其原因是45號鋼作為中碳優質碳素結構鋼，具有優良的切削加工性能。因此，為了提高其熱機械性能，通常需要對45號鋼進行熱處理加工，以提高其強度與塑性等熱機械屬性。但在熱處理之后45號鋼經常出現表面硬度低、表面硬度不均勻的現象。2、45號鋼熱處理后表面硬度低的原因及預防措施表面硬度低可能是工件本身表面脫碳嚴重、含碳量偏低，也可能是淬火加熱溫度偏低、保溫時間不夠或淬火不良。在熱處理

據小編所了解，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件，在機械傳動設備中廣泛應用。并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的缺陷，進行原因分析，提出一些具體的工藝措施。快跟隨小編一起來了解一下吧！1.硬化層偏淺：滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。1.1原因在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內有效加熱區溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強滲階段及擴散階段的碳勢控制不當、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等都會造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻

離子滲氮旋片式真空泵（簡稱旋片泵）是一種油封式機械真空泵。其工作壓強范圍為101325~1.33×10-2（Pa）屬于低真空泵。它可以單獨使用，也可以作為其它高真空泵或超高真空泵的前級泵。它已廣泛地應用于冶金、機械、軍工、電子、化工、輕工、石油及醫藥等生產和科研部門。離子滲氮旋片泵可以抽除密封容器中的干燥氣體，若附有氣鎮裝置，還可以抽除一定量的可凝性氣體。但它不適于抽除含氧過高的，對金屬有腐蝕性的、對泵油會起化學反應以及含有顆粒塵埃的氣體。 　　離子滲氮旋片泵是真空技術中最基本的真空獲得設備之一。旋片泵

真空氮化熱處理技術您了解多少呢？今天小編就帶大家了解一下！真空氮化熱處理是使用真空爐對鋼鐵零件進行整體加熱、充入少量氣體，在低壓狀態下產生活性氮原子滲入并向鋼中擴散而實現硬化的；而離子滲氮是靠輝光放電產生的活性N離子轟擊并僅加熱鋼鐵零件表面，發生化學反應生成氮化物實現硬化的。真空氮化熱處理時，將真空爐排氣至較高真空度0.133Pa（1×10-3Torr）后，將工件升至530～560℃，同時送入以氨氣為主的，含有活性物質的多種復合氣體，并對各種氣體的送入量進行精確控制，爐壓控制在0.667Pa（5Torr

目前，我國對滲碳熱處理工藝過程的控制有了很大的提高，特別是多用爐滲碳的零件。對于要求滲碳層深度大于1.0 mm的零件，其工藝成熟，過程控制較容易；對于層深小于0.5 mm的滲碳控制就比較困難，尤其是一些滲層要求0.1-0.2mm汽車零部件的層深控制、表層碳濃度控制等相對于深層滲碳控制更不易達到較理想狀態。滲碳熱處理過程中的控制因子是碳勢。在時間、氣氛相同的條件下，提高滲碳溫度，可大大加快滲碳速度，表面碳濃度增高，濃度梯度趨于平緩；降低滲碳溫度則效果相反，所以提高滲碳溫度對加速滲碳極為有利，但綜合考慮滲碳質量和經濟性

1. 滲碳-碳氮共滲復合熱處理工藝的優點采用滲碳-碳氮共滲復合熱處理工藝具有處理溫度低、滲速快等優點，同時能有效抑制單一滲碳和單一碳氮共滲中易產生的組織缺陷，滲層濃度梯度和硬度梯度平緩，滲層與基體結合強度較高、表面殘余應力高，綜合力學性能好。2. 滲碳-碳氮共滲復合熱處理工藝的使用特點對于含碳量較低、合金元素較少且要求滲層大于1.0mm，在重載荷、中等沖擊、中高速場合下工作的零件通常采用滲碳-碳氮共滲復合熱處理。前期進行高溫高碳勢滲碳，使滲層表面獲得足夠的碳濃度，后期碳氮共滲擴散，這樣既可增厚滲層，平緩碳濃度梯度，

離子滲氮是在真空環境中進行的，因此了解真空泵的工作原理有利于日常的工作。下面就跟小編一起來了解一下離子滲氮真空的獲取吧！離子滲氮所使用的羅茨泵的結構如圖1所示。在泵腔內，有兩個“8”字形的你做轉子相互垂直地安裝在一對平行軸上，由傳動比為1的一對齒輪帶動做彼此反向的同步旋轉運動。在轉子之間，轉子與泵殼內壁之間，保持有一定的間隙。由于羅茨泵是一種無內壓縮的真空泵，通常壓縮比很低，故中、高真空羅茨泵需要前級泵。因此，羅茨泵的極限真空除取決于泵本身結構和制造精度外，還取決于前級泵的極限真空度。圖1離

由于粉末冶金方法能壓制成最終尺寸的壓坯，而不需要或很少需要隨后的機械加工，故能大大節約金屬，降低產品成本。在鐵基粉末冶金零件生產中，零件材料必須具有的許多性能與組織結構都是在燒結過程中形成的，但其中一些性能只有通過后續的熱處理，才能得到改進與完善。因此，熱處理對于鐵基粉末冶金零件產業是極其重要的一項技術。汽車用齒轂是汽車變速器中的重要裝置。其結構復雜，要求精度高，表面質量好。在實際生產中，粉末冶金產品產品形狀復雜，且熱處理后很少進行機械加工，因此要求熱處理后的產品變形量極小，且產品變形量要求穩定。我們對產品進行熱處

向鋼的表面同時滲入碳和氮的化學熱處理方法稱為碳氮共滲，習慣上又將碳氮共滲稱為氰化。目前廣泛應用的是高溫（790-920℃）氣體碳氮共滲和低溫（520-580℃）氣體碳氮共滲。與滲碳和滲氮相比，碳氮共滲熱處理在工藝和滲層性能兩方面均有其獨特之處。高溫氣體碳氮共滲以滲碳為主，其主要目的是提高鋼的強度、耐磨性和疲勞強度；低溫氣體碳氮共滲以滲氮為主，其主要目的是提高鋼的耐磨性和抗咬合性。滲氮處理能得到高硬度表面，因而具有高的耐磨性，但缺點是滲氮時間太長，高硬度擴散層很淺，次層硬度下降太快，導致工件不能承受大的工作負荷。滲碳

青島豐東熱處理是一家專門從事熱處理的公司，擁有上百家客戶，為了滿足客戶產品質量和交期問題，故制定特定工裝滿足不同產品的裝卡要求。下面就某客戶家的產品為例，詳細描述一下裝卡改進的過程。改進前，由于該產品結構的特殊性，為防止產品熱處理變形，必須將產品平放，特制定了三腳架，均須用鐵絲將支撐塊拴綁在三角立柱工裝支撐桿上，每裝一件須3根鐵絲緊密捆綁裝爐，裝一爐需花費2個半小時左右時間。由車間操作師傅提議，將每一層的三個支撐塊焊接在一起，呈一個類三角形，如結構示意圖所示。改進后，每裝一件該產品可直接加入經焊接組合好的支撐塊固定

滲碳熱處理一般針對鋼來說，鋼的滲碳就是鋼件在滲碳介質中加熱保溫，使碳原子滲入鋼件表面，使其表面的碳濃度發生改變，從而獲得具有一定表面含碳量和一定濃度梯度的滲碳熱處理工藝。滲碳熱處理的目的是使機器零件獲得較高的表面硬度、耐磨性及高的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度。大多數的重載齒輪都要通過滲碳熱處理工藝來提高其綜合力學性能。檢測時一般都需要看其表面、心部的組織狀態，這就需要制樣（鑲嵌、磨拋、侵蝕等）時注意幾個方面，制樣不好很容易出現“返酸”現象（如下圖因鑲嵌料與試樣之間有縫隙而產生的“返

LCC鋼是一種適應寒冷地區使用的低碳鋼，熱處理后具有良好的綜合機械性能。目前LCC鋼已經被歐美各國廣泛應用于閥門上。LCB和LCC是低溫閥門較常使用的鐵素體類低溫鋼，按ASTMA352/A352M的規范要求，它們適用于-46～0℃的環境中，因此對其低溫性能有著較高的要求。因為通常C-Mn類鋼在低溫工況中機械性能都會明顯的下降，因而要使LCB和LCC達到ASTM標準的要求’其熱處理方法有著一定的特殊性和難度。在碳鋼中加入Mn、Ni和Cr元素將對鋼的組織、晶粒結構和熱處理的溫度曲線產生較大的影響。Mn元素可

熱處理可以使高強度緊固件獲得設計所要求的具有一定強度、良好的塑性、韌性和低缺口敏感性以及較高的抗彎強度，避免產生松弛現象等綜合力學性能及其使用性能，從而保證緊固件的質量和可靠性，提高緊固件產品的市場競爭力。熱處理工藝對高強度緊固件尤其是它的內在質量有著至關重要的影響。因此，要想生產出優質的高強度緊固件，必須要有先進的熱處理工藝和熱處理工藝過程控制。螺栓性能等級定義—強度： 螺栓性能等級標號有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值(1/100)和屈強比值(σs/σb)。例如10.9級，指抗拉σb

球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，熱處理加工后得到比碳鋼還高的強度。青島豐東熱處理有限公司使用豐東股份自主研發制造UNICASE密封箱式多用爐，采用智能控制系統，對球墨鑄鐵產品進行淬火-回火熱處理，總結分享經驗。QT550產品在淬火后，為達到性能要求需要進行高溫回火熱處理，然而在回火過程中，遇到問題。球墨鑄鐵產品并沒有像普通碳鋼一樣，隨回火溫度提高，硬度逐漸降低，而是溫度提高很少的情況下，硬度驟然下降60HB（布氏硬度），導致產品不合格。青島豐東技術部門對

液壓缸是液壓系統中重要元件，通過氮化熱處理大大提高了其抗磨損性。某機械公司制造的液壓缸材質為QT450，氮化熱處理后不僅心部保證了一定韌性，且獲得了非常高的表面硬度，從而提高了表面抗磨性能。球磨鑄鐵和鋼相比，除塑性、韌性稍低外，其他性能均接近，是一種同時兼有鋼和鑄鐵優點的優良材料，因此在機械工程上獲得了廣泛的應用。氮化熱處理前需對液壓缸進行正火預處理，以獲得細珠光體組織，提高球磨鑄鐵強度。氮化熱處理前進行預氧化對滲氮有明顯催滲作用，也有益于減小零件加熱時的畸變和滲層的均勻性，一般采用300-350℃預氧化。液壓缸氮

真空熱處理即真空技術與熱處理兩個專業相結合的綜合技術，是指熱處理工藝的全部和部分是在真空狀態下進行的。真空熱處理幾乎可實現全部熱處理工藝，如淬火、退火、回火、滲碳、滲鉻、氮化，在淬火工藝中可實現氣淬、油淬、硝鹽淬火、水淬等，它與普通熱處理相比較具有以下優點?！　?、 不氧化、不脫碳、不增碳對工件內部和表面有良好的保護作用氧化使金屬表面失去金屬光澤，表面粗糙度增加，精度下降，并且鋼表面氧化皮往往是造成淬火軟點和淬火開裂的根源，氧化使鋼件強度降低，其他力學性能下降。而脫碳（見圖1）是指鋼在加熱時表面碳含量降低的現象。圖

離子滲氮最重要的特點之一是可以通過控制滲氮氣氛的組成、氣壓、電參數、溫度等因素來控制表面表面氮化層的結構和擴散層組織，從而滿足零件的服役條件對性能的要求。在離子滲氮化合物中常遇到的氮化物相有兩種：γˊ-Fe4N相和ε-Fe2-3N相。離子氮碳共滲還可能出現Fe3C相。影響化合物層中γˊ和ε相含量的因素。1.鋼材成分和組織的影響隨著鋼中含碳量的增加，氮化物層中ε相也隨之增多。同時，隨著形成氮化物的合金元素如鉻、鋁、鈦、鉬的存在，降低了氮在鋼中的擴散速度，提高了化合物層中的氮濃度。2.滲氮保溫時間的影響在最初形成的氮化

在離子滲氮實踐中，通常進行控制的參數有六個，即氣體組分、氣體總壓力（也稱真空度）、電流、電壓、滲氮溫度和滲氮時間，簡稱為“六大工藝參數”。（一）  氣體組分目前常用于離子滲氮的介質有NH3、熱分解氨、N2+H2等三種，在此基礎上，再加入少量乙醇、丙酮、二氧化碳、甲烷等作為碳的來源，即可實現離子軟氮化工藝。氨氣價格低廉、來源廣泛、使用方便，已經成為使用最廣泛的離子滲氮介質。但是使用氨氣存在以下缺點:氮勢不易控制，因此直接用氨氣進行離子氮化（或軟氮化）無法控制滲層組織。并且滲層存在一定