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[熱處理行業資訊]滲碳齒輪熱處理的變形控制[ 2020-11-23 11:13 ]

滲碳齒輪的熱處理變形直接影響到齒輪的精度、強度、噪聲和壽命，即使在滲碳熱處理后加上磨齒工序，變形仍然要降低齒輪的精度等級。影響滲碳熱處理變形的因素較多，只有控制各方面的因素才能將變形控制到較小程度?？刂讫X輪變形也必須在制造齒輪的全過程中設法去解決?！　?1)齒輪材料冶金因素對變形的影響試驗表明，鋼的淬透性越高，變形越大。當心部硬度高于40HRC時，變形會明顯增大。因此，對鋼的淬透性帶有一定的要求，淬透性帶越窄，則變形越穩定，要鋼廠提供“低、穩變形”鋼材。A1/N含量比控制在1～2.5范

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[熱處理行業資訊]變速箱齒輪熱處理變形控制方法分析[ 2020-08-11 13:49 ]

變速箱是汽車的主要構成部分，并且是汽車的重要受力單元。重型汽車因為載重大、路況差，因此變速箱就會受到頻繁沖擊，鑒于此，重型汽車變速箱齒輪應該具備高強度、高耐磨性、高抗疲勞強度、高沖擊韌性等機械性能，而這就需要嚴格控制熱處理環節。1齒輪在熱處理后出現變形的原因齒輪主要構成就是鋼，其被進行熱處理后，隨著溫度的提高，鋼的韌性會不斷減小，要是齒輪上局部的應力不能再受熱的影響，就會導致齒輪產生變形，因為殘余應力只會在齒輪局部表現出來，因此齒輪就會產生不規則的變形。齒輪在開展熱處理的時候，因為加熱速度過快，就會導致齒輪的表面出

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[熱處理行業資訊]齒輪熱處理常用淬火冷卻介質考慮哪些方面[ 2019-11-25 11:26 ]

淬火冷卻介質是影響淬火工藝和零件熱處理質量的關鍵因素之一。生產實踐已經證明，在齒輪熱處理過程中淬火冷卻介質的選擇及應用非常重要，如果選擇不當，有可能導致齒輪的淬火質量達不到產品的技術要求，甚至出現廢品。對此，應根據產品技術及性能要求，正確選擇淬火冷卻介質，不僅可以改善齒輪的金相組織，提高表面與心部硬度、淬硬層深度，而且還可以防止開裂并減少齒輪淬火變形，提高精度，減小加工余量，從而降低產品成本，提高齒輪熱處理質量。齒輪淬火冷卻介質的選擇應同時從以下五個方面加以考慮：鋼的碳含量，鋼的淬透性高低，齒輪的有效厚度，齒輪的形

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[熱處理行業資訊]關于滲碳淬火齒輪畸變的探討[ 2019-08-26 10:50 ]

滲碳淬火齒輪的應用較為廣泛，但齒輪在滲碳淬火中產生畸變也是一種普遍現象。引起齒輪熱處理畸變的原因是多方面的，如材質、齒輪幾何形狀、冷熱加工工藝等。針對這些原因，并結合生產實踐，提出了減小滲碳淬火齒輪畸變的一些措施。對于不可避免畸變的齒輪，可通過預留機加工余量的方法來補償齒輪的畸變?，F代工業的發展對齒輪傳動精度的要求越來越高，既要求承載能力高，使用壽命長，安全可靠，同時還要求體積小、重量輕，傳動平穩、噪聲低，這在近年來蓬勃發展的風能發電機齒輪箱上得到了體現。而能達到以上各項要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然

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[熱處理行業資訊]齒輪熱處理的種類都有哪些？長知識了！[ 2018-09-26 09:00 ]

齒輪的材質不同，尺寸不同，工作環境不同，需要的性能不同，這些都影響齒輪熱處理工藝的選擇。那么，齒輪加工需要進行哪些熱處理加工呢？今天小編就給大家介紹下齒輪熱處理的方法。1、齒輪正火熱處理正火處理可消除齒輪內部過大的應力，增加齒輪的韌性，改善材料的切削性能。正火處理常用于含碳量0.3%～0.5%的優質碳鋼或合金鋼制造的齒輪。正火齒輪的強度和硬度比淬火或調質齒輪要低，硬度HB163～217。因此，對于機械性能要求不很高或不適合采用淬火或調質的大直徑齒輪，常采用正火處理。2、齒輪調質熱處理調質處理常用于含碳量0.3%～0

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[熱處理行業資訊]齒輪滲碳熱處理后硬化層偏淺的原因[ 2018-08-20 09:00 ]

在機械傳動設備中，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件被廣泛應用，并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的硬化層缺陷進行分析。滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。這是由于在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內有效加熱區溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強滲階段及擴散階段的碳勢控制不當、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻介質選擇不當、選擇的齒輪鋼淬透性差及鋼的材質太差、淬火介質冷卻性能不足，也是造成正常滲

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[熱處理行業資訊]齒輪熱處理在加熱過程中的畸變[ 2018-06-03 09:00 ]

熱處理中通常把對工件的熱處理畸變的控制集中在“淬火畸變”上，其原因是認為淬火冷卻在瞬時發生急劇的溫度降低和組織轉變，伴隨很大的體積膨脹和應力產生；而加熱過程則緩慢得多，并且隨著溫度升高，金屬材料內部各種應力也隨之釋放。再加上加熱中的工件處于中間工序，其畸變也無法測量，因此對加熱過程的畸變知之甚少，容易忽略。事實上，在加熱過程中不僅由于熱應力引起畸變，而且釋放內應力本身也會引起畸變。在要求獲得高精度齒輪產品的制作過程中，齒輪熱處理在加熱過程中的畸變也應該引起重視?！　↓X輪在切齒加工過程中，由于

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[熱處理行業資訊]減少齒輪熱處理畸變的裝爐方式[ 2016-12-01 09:00 ]

齒輪熱處理時，裝爐要均勻并且保持一定的間隙，保證氣氛與淬火介質流動暢通，使淬火介質能夠均勻地將熱量帶走，以減少溫差，即減少熱處理變形。此外，齒輪熱處理時，支撐方式及其部位的選擇要合理。(1)從動齒輪熱處理的裝爐方式。對于一些10kg左右的薄形或小的從動齒輪盡可能采用懸掛方式裝爐，掛放能減少偏擺翹曲，減少公法線跳動量；平放適合于內孔圓度要求較高、質量較大的從動齒輪，最好在齒輪的底部用支架將齒輪懸掛起來。例，主減速齒輪熱處理，尺寸為Φ188.6mm（外圓直徑）×Φ107.8mm（內孔直徑）×24

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[熱處理行業資訊]20CrMnTi鋼制碳氮共滲主動錐齒輪斷裂及防止措施[ 2016-11-16 09:00 ]

主動錐齒輪是汽車或動力機械傳遞動力和速度的重要零件，選用的材料為20CrMnTi，其技術要求為碳氮共滲深度0.6～0.9mm，淬火后表面硬度為59～63HRC，心部硬度為33～48HRC。其加工流程為鍛造→正火→機加工→鍍銅→碳氮共滲→淬火、回火→機加工→裝配。生產中發現在齒輪熱處理一段時間或使用中，齒尖端出現氫脆剝落（齒尖脫皮或脹皮）現象，有的齒輪出現氫脆裂紋和斷裂失效，嚴重影響產品的正常生產。對于失效件進行分析，檢驗發現齒輪裝配后在螺紋空刀槽

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[熱處理行業資訊]機床齒輪常用鋼材及熱處理工藝[ 2016-09-13 09:00 ]

機床齒輪可分為低速低載荷用齒輪、中高速中載荷用齒輪、高速沖擊載荷用齒輪與大斷面齒輪，不同用途的齒輪熱處理工藝不同，下面將一一介紹各種齒輪的熱處理工藝。(1)低速低載荷用齒輪。如變速箱齒輪、掛輪架齒輪、車床溜板齒輪。1)齒輪性能要求。耐磨性為主，強度要求不高。2)齒輪材料。45、50、55鋼。3)熱處理工藝。調質：200～250HBW或240～280HBW；感應淬火：40～45HRC或52～56HRC。(2)中、高速，中載荷用齒輪。如車床變速箱齒輪、鉆床變速箱齒輪、磨床齒輪及變速箱齒輪、高速機床進給變速箱齒輪。1)齒

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[熱處理行業資訊]45鋼齒輪熱處理性能與特點介紹[ 2016-09-12 09:00 ]

45鋼制成的齒輪，經過熱處理調質后獲得的索氏體組織，具有高的強度和塑性，且具有一定的韌性。若45鋼制造強度要求較高的齒輪，要求齒輪表面高硬度、高耐磨性，而心部具有高強度和高韌性，調質后可進行高頻淬火處理。但熱處理時，由于淬透性差，水淬變形大，裂紋傾向敏感，尤其在40℃左右水淬更為明顯。為此，可參照下面熱處理工藝方法進行。(1)預備熱處理。正火在840～870℃，可代替調質處理作為最后熱處理，或為感應加熱表面淬火前的預備熱處理。正火后的硬度≤226HBW。(2)加熱與淬火1)加熱溫度。加熱溫度820～860℃，

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[熱處理行業資訊]汽車齒輪熱處理工藝介紹[ 2016-06-27 09:00 ]

汽車齒輪的工作任務比機床齒輪要繁重得多，因此在耐磨性、疲勞強度、心部強度和沖擊韌性等方面的要求均比機床齒輪要高。實踐證明，汽車齒輪選用滲碳鋼制造并經滲碳熱處理后使用較為合適。材料選擇具有較高機械性能的20CrMnTi鋼，其熱處理技術條件如下：齒面滲碳層深度：0. 8～1.3 mm；齒面硬度為58～62 HRC，心部硬度為33～48 HRC。(1)工藝路線備料鍛造→正火→機械加工→滲碳→淬火、低溫回火→噴丸→校正花鍵孔→磨齒(2)熱處理工序的作用正

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[熱處理行業資訊]行星齒輪熱處理工藝介紹[ 2016-03-31 09:00 ]

齒輪減速器是減速電機和大型減速機的結合。無須聯軸器和適配器，結構緊湊。負載分布在行星齒輪上，因而其承載力比較高。行星齒輪傳動裝置的重量，一般情況下正比于齒輪的重量，而齒輪的重量與其材料和熱處理硬度有很大關系。例如在相同功率下，滲碳淬火齒輪的重量將是調質齒輪重量的1/3左右。所以針對行星齒輪減速機的結構特點和齒輪的載荷性質，應該廣泛采用硬齒面齒輪。獲得硬齒面齒輪的熱處理方法很多，如表面淬火整體淬火、滲碳淬火、滲氮等，應根據行星齒輪減速機的特點考慮選定。1、表面淬火常見的表面淬火方法有高頻淬火（對小尺寸齒輪）和火焰

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[熱處理行業資訊]齒輪滲碳熱處理后常見缺陷及解決對策[ 2015-07-16 10:00 ]

據小編所了解，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件，在機械傳動設備中廣泛應用。并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的缺陷，進行原因分析，提出一些具體的工藝措施?？旄S小編一起來了解一下吧！1.硬化層偏淺：滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。1.1原因在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內有效加熱區溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強滲階段及擴散階段的碳勢控制不當、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等都會造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻

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