隨著汽車產量和車型近年來快速發展的同時, 汽車價格一年比一年降低。汽車降價的結果就迫使汽車生產廠家降低成本,從而也對模具企業提出了降價要求。對此, 許多模具廠認為這對模具廠不利, 但也有一些模具廠認為這是利好消息。因為汽車廠要降低模具價格, 所以要求模具生產企業在管理和技術等方面取得進步才能勝任。這就迫使模具企業積極采用新技術, 努力改善企業管理, 提高自身的綜合素質和核心競爭力。向技術要效率, 向管理要效益, 已成為許多模具廠的共識。

汽車覆蓋件冷沖模具特別是拉延成型模具, 對模具的工作型面部分的強度、表面粗糙度、硬度和耐磨性等要求都非高。目前在國內一般都采用高強度鑄鐵HT300 或合金鑄鐵, 國外也有采用球墨鑄鐵的, 但國內目前的鑄造水平還無法達到, 而對于厚板料、深拉延、高效率、高壽命要求的模具, 僅憑模具基體材料的性能還是無法滿足要求的, 往往拉延數百件后, 模具型面就出現起毛、拉延瘤、制件擦傷等現象, 而需要修整, 有些模具磨損過快, 甚至需要復制。

針對這些模具, 可以對其進行輝光離子氮化處理, 處理后的模具型面氮化層厚度可達到0.3mm 左右, 表面白亮層達到8～12μm, 使模具的耐磨性、抗疲勞強度和抗咬合性大大提高, 板材成型過程中的流動性明顯改善, 顯著減少了模具表面磨損和修模次數, 提高了制件的質量, 降低了生產成本。統計數字表明,MoCr 鑄鐵模具經離子氮化后連續沖壓了20 萬次沒有進行維修, 至今仍在使用, 如一汽大眾, 這在國內模具行業實屬罕見。離子滲氮技術還為老舊模具的延期服役提供了有效手段。

實踐證明, 服役20 年以上的舊模具經過離子氮化處理后連續沖壓了7 萬多次仍沒有出現需要修模的指證( 如上海大眾) 。經氮化處理后還可以重復進行氮化處理且容易操作, 具有比其他表面處理技術更大的優越性。而在國外, 高精尖的模具制造技術與離子氮化技術的完美結合, 竟然使模具沖壓次數達到百萬次的驚人數字。